Max Verstappen heeft de Grand Prix van Monaco op overtuigende wijze gewonnen. Hij passeerde de finishlijn bijna een halve minuut voor Fernando Alonso en was daarmee een klasse apart. De weergoden zorgden dankzij de regen voor een chaotische slotfase. Esteban Ocon startte en eindigde als derde. Lewis Hamilton en George Russell maakten de top vijf af. “Het was best een moeilijke race”, zegt Max. “Ik was uiteindelijk wel blij dat-ie voorbij was. Het was heel hectisch. We wilden niet zo lang doorgaan op de mediums, maar we moesten wel buiten blijven. De regen kwam eraan en Fernando reed natuurlijk op die harde band. Dus we moesten wachten tot het begon met regenen of totdat hij naar binnen kwam. De banden werden steeds slechter. Het duurde even om door die fase heen te komen voordat de banden weer ietsjes schoner werden. Maar het was nog steeds erg lastig om te besturen. We hebben dubbel zoveel ronden op die band gereden als we wilden.” Na ongeveer vijftig ronden liet de regen zich zien in Monaco. Daarover zegt Max: “Van de ene na de andere ronde begon het een stuk harder te regenen in de tweede sector. Het team zei dat Fernando op slicks naar buiten was gegaan, en vroeg welke band ik wilde. Ik ging voor inters, want het begon echt hard te regenen. Het was onwijs glad. Wanneer je zo ver voor ligt, wil je niet te hard pushen maar ook niet te veel tijd verliezen. Ik heb de muur ook een paar keer aangeraakt omdat het zo lastig was. Maar dat is Monaco.” Over zijn tweede winst in Monaco zegt hij: “Het is superfijn om hier te winnen. Het is ook superfijn om het te winnen op deze manier. Het was lastig in de regen, maar ook erg leuk.” De Nederlander vangt de race aan op de medium band. Alonso, die naast hem van start gaat, doet dat op de harde band. Max’ teamgenoot Pérez begint helemaal achteraan vanwege een crash in de kwalificatie gister. Wanneer de lichten uit gaan voor de Grand Prix van Monaco is Max goed weg. Vooraan blijft de volgorde van het veld hetzelfde. Achterin is het duwen en trekken geblazen. Lance Stroll en Nico Hülkenberg komen in het gedrang en komen allebei binnen met schade. Laatstgenoemde krijgt een penalty van vijf seconden voor zijn inhaalactie op Logan Sargeant, waarbij er contact was. Na tien ronden heeft Verstappen een voorsprong van drie seconden op Alonso. De twee heren rijden weg bij de rest van het veld; Ocon rijdt twaalf seconden achter de Spanjaard. Sainz komt snel dichter bij Ocon, maar verslikt zich in zijn inhaalactie en raakt de achterkant van de Alpine. Het gevolg is schade aan zijn voorvleugel, maar Sainz geeft aan dat de auto goed genoeg aanvoelt om door te rijden. Hij zorgt kortstondig voor geel in de eerste sector vanwege een onderdeel dat van de neus van zijn Ferrari is afgevallen. Verstappen heeft zijn voorsprong op Alonso uitgebreid naar elf seconden in ronde dertig. Verschillende teams melden dat er regen in de lucht hangt rondom de straten van Monte Carlo, maar voorlopig blijft het droog. Pérez probeert te profiteren van de blauwe vlaggen die worden gezwaaid voor Verstappen. Zijn teamgenoot heeft hem inmiddels op een ronde gezet en rijdt vlak voor hem. Hij gaat mee met de Nederlander zodra Stroll aan de kant gaat. Pérez schiet echter door bij de chicane en moet de plek teruggeven. Dit gebeurt noodgedwongen nadat hij een Haas voor hem raakt en zijn voorvleugel beschadigt. Hij komt naar binnen voor een nieuwe neus en valt weer terug. Halverwege de race heeft Max een paar keer gemeld dat hij niet meer tevreden is over zijn banden. Oracle Red Bull Racing meldt echter dat ze hem buiten willen laten. In ronde vijftig worden de allereerste regendruppels gespot. De coureurs worstelen gelijk met de grip. Een aantal mannen duikt direct de pits in en gaat voor inters. Max geeft aan dat zijn banden klaar zijn en dat hij daardoor langzaam moet rijden. Toch blijft hij voorlopig nog buiten, net als de rest van de voorkant van het veld. Een deel van de baan is droog, terwijl een ander deel nat is. Sainz schuift van de baan af met de medium banden en verliest een plekje. Alonso komt in ronde 55 naar binnen. In tegenstelling tot de rest zet hij geen setje inters onder zijn Aston Martin, maar mediums. Na één ronde op de mediums geeft Alonso het op. Hij komt weer naar binnen voor de inters. Hij weet zijn tweede plek wel vast te houden. Alonso’s teamgenoot, Lance Stroll, is de eerste afvaller van vandaag. Hij rijdt zijn voorvleugel stuk tegen een vangrail. Doordat deze onder de auto terechtkomt, rijdt hij nogmaals tegen de muur aan met te veel schade als gevolg. Met nog twintig ronden te gaan is Magnussen de enige die nog geen inters onder zijn bolide heeft geschroefd. De consequenties hiervan worden snel duidelijk; hij heeft geen grip en rijdt tegen de tecpro barriers. Hij komt de pits in voor een setje full wets en een nieuwe neus. George Russell heeft ondertussen een tijdstraf gekregen van vijf seconden. Nadat hij rechtdoor schoot kwam hij op een onveilige manier weer terug de baan op, waardoor Pérez tegen hem aanreed. Beide heren kunnen hun weg vervolgen. Links en rechts schuiven meerdere coureurs kortstondig van de baan af, waaronder Magnussen en Albon. Na vijftien ronden regen begint de intensiteit te verminderen. Max meldt aan zijn team dat het daarna ook snel opdroogt. Verstappen toucheert de muur, maar kan gewoon verder rijden. Magnussen is met nog twee ronden te gaan de tweede uitvaller van vandaag. Max Verstappen komt als eerste over de finishlijn in Monaco. Maar liefst 28 seconden later volgt Alonso, met daarachter Ocon om het podium te completeren. Wil […]

Onlangs lieten de Valkenswaardse gebroeders Wim en Bart Luijbregts hun licht schijnen over de route van de 58e editie van de ELE Rally. Wim Luijbregts […]

Na een succesvol weekend op Hockenheim in april won Ralf Goral uit Duitsland opnieuw beide FFR-FOR-races voor het tweede evenement van de serie, in de […]

Met 135 deelnemende auto’s, 518 rijders en dit jaar maar liefst 235.000 bezoekers is de 24-uursrace op de Nürburgring-Nordschleife een van de grootste autosportevenementen ter wereld. Bij de 51e editie van het evenement behoorde ook Maxime Oosten tot de deelnemers. De coureur uit Beetsterzwaag was bijzonder succesvol bij zijn eerste deelname aan de “ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring”: samen met twee Duitse en één Zwitserse rijder won hij met de BMW M4 GT4 van het Duitse team FK Performance Motorsport de SP10/GT4-klasse, met in total 16 auto’s de op één na grootste klasse in het deelnemersveld. In het algemeen klassement eindigden Oosten en zijn teamgenoten op de 20e plaats, waarmee ze tal van beduidend snellere GT3-auto’s achter zich lieten. Oosten liet ook nog eens de snelste rondetijd in de klasse noteren. “Een geweldig evenement om mee te maken en een prestatie waar ik erg trots op ben”, zegt de coureur over zijn succes. De 24-uursrace op de Nürburgring is een echte klassieker in de autosport, die ook internationaal steeds meer uitstraling krijgt. Er wordt gereden op de 25,378 kilometer lange combinatie van het Grand Prix-circuit en de Nordschleife, een bijzonder uitdagende baan met 73 bochten en volop hoogteverschil. De baan is uniek en hetzelfde geldt voor de sfeer langs het parcours. Dat ontdekte ook Maxime Oosten: “Mensen komen er soms al een week van tevoren en kamperen langs de baan. Er wordt constant feest gevierd. Je ruikt zelfs als je in de raceauto zit de bratwurst op de barbecues en het bier stroomt volop. En zoveel mensen als daar naartoe komen, echt niet normaal, heel gaaf!” “Uitrijden zou al heel mooi zijn”, zo wist Maxime Oosten van eerdere deelnames aan 24-uursraces. “Maar de race op de Nordscheife is nog wel van een heel ander kaliber, met 20 verschillende klassen, professionele coureurs en amateurs door elkaar. Als je daar al zonder problemen doorheen komt en de finish bereikt, dan is de kans al redelijk dat je goed naar voren komt. Het eerste uitgangspunt was dus dat we moesten finishen, het resultaat kwam op het tweede plan.” De trainingen op donderdag en vrijdag liepen al voortvarend. “Met Christian Konnerth, een van mijn teamgenoten, had ik al eens samen gereden. Lorenz Stegmann was vorig jaar een van mijn concurrenten in de Duitse BMW M2 Cup, dus die kende ik ook en ik was blij dat we die nu in ons team hadden. Alleen Miklas Born kende ik nog niet, maar dat is ook een heel goede, super constant. Ik kende de auto al redelijk, dus ik heb degenen die de auto nog niet zo goed kenden, in de trainingen wat meer rijtijd gegeven. Dat ging allemaal goed en het team besloot om mij de snelle kwalificatieronde te laten rijden. Dat was goed voor de tweede startplaats in onze klasse, een uitstekende uitgangspositie waarmee we erg tevreden waren.” Nadat in de race, die op zaterdag om 16.00 uur van start ging, eerst zijn teamgenoten aan bod kwamen, stapte Maxime Oosten pas in de BMW met het startnummer 86 toen het al donker was. “Dat vond ik niet zo erg, want ik voel me in het donker altijd best op mijn gemak, dus ik had er niet zoveel problemen mee”, verklaarde hij. “Voor de rest was het vooral een kwestie van managen: het managen van het verkeer, het managen van de banden, geen fouten maken. Er waren best veel klapbanden, dus we hebben extra ons best gedaan om netjes met de banden om te gaan. De eerste twaalf uur van de race was vooral een kwestie van overleven, daarna gingen we eens kijken waar we mogelijk zouden kunnen eindigen.” Naarmate de race vorderde, bleef de BMW M4 GT4 van FK Performance Motorsport constant in de kopgroep in de sterk bezette klasse, zodat een podiumresultaat zich als een realistisch perspectief aandiende. Oosten: “De auto deed het prima, we hebben geen noemenswaardige problemen gehad, niet onnodig lang binnen gestaan. Zo gingen we de slotfase in. Het team zei tegen me: jij gaat de laatste twee stints doen. Je krijgt nieuwe banden en je gaat trappen, zo hard als je kunt! Nou ja, ik heb gedaan wat ik kon en dat is goed gelukt!” Uiteindelijk legden Oosten en zijn teamgenoten 150 ronden af en wonnen met een ronde voorsprong op de naaste concurrent de SP10/GT4-klasse. De finish was een emotioneel moment, zo gaf Oosten toe: “Als je op de Döttinger Höhe rijdt, het lange rechte stuk voordat je bij de finish komt, dan luister je echt heel nauwkeurig naar de auto, of er niets stuk gaat op het laatste moment, en dan voel je toch best wel de tranen opkomen. De finish halen in zo’n race is al bijzonder, en dan de klasse winnen, bij zo’n sterke concurrentie, is extra speciaal. In de slotfase kreeg ik nog te horen dat we nog niet de snelste rondetijd hadden, dus daar ben ik nog even voor gaan zitten en zo is ook dat gelukt. Toen ik instapte, hadden we elf seconden voorsprong op onze naaste concurrent, aan het eind van mijn stint was dat verschil 30 seconden en later kreeg dat andere team nog een klapband, dus daarmee was onze overwinning veilig. Echt supergaaf, een prachtige prestatie van het hele team!” Komend weekeinde al staat voor Maxime Oosten zijn eerste optreden in de ADAC GT4 Germany op het programma, op het circuit van Oschersleben. Daarvoor is hij nu, mocht dat nog nodig geweest zijn, extra gemotiveerd: “Met de overwinning op de Nürburgring is het seizoen uitstekend begonnen, wat mij betreft mag het zo verder gaan!” Wil jij ons magazine ook […]

Nissan verschijnt opnieuw aan de start van de 24-uursrace van Fuji met de Nissan Z Racing Concept die rijdt op CO2-neutrale brandstof. De NAPAC Fuji […]

Prachtig nieuws voor de GTC Rally die op zaterdag 8 juli verreden wordt in Achtmaal. Nog voor de inschrijvingen geopend zijn, kunnen we al een belangrijke inschrijving uit Zweden aankondigen. Stig Andervang, de Kampioen van Nederland van 1986, komt aan de start met een Skoda Fabia Rally2 Evo.  De Zweed is nog bijzonder actief in de rallysport. Andervang reed in zijn carrière met tal van modellen van Ford, van de Ford Escort RS1800 tot de Ford Escort Cosworth, Ford Sierra XR 4×4 en de befaamde Ford RS200. Dit jaar rijdt Stig Andervang met een Skoda Fabia Rally2 Evo. Dit seizoen reed hij al 9 wedstrijden in Zweden en verder won hij de drie eerste wedstrijden van de Schotter Cup op onverhard in Duitsland. Daar wordt hij genavigeerd door Annemieke Hulzebos, die hem ook zal navigeren in de GTC Rally. “Ik heb Stig leren kennen toen hij in 2010 de Hellendoorn Rally reed met een Nissan 350Z. Hij werd toen genavigeerd door de betreurde André Schoonenwolf. Toen ik Stig op de hoogte bracht van het overlijden van André, begonnen we natuurlijk over rally te babbelen en zo ontstond het idee om samen de Schotter Cup te rijden,” vertelt Annemieke Hulzebos. “Die Cup ligt tijdens de zomermaanden stil. Vandaar het plan om de GTC Rally te rijden in die tussentijd.” Annemieke verzekert ons ervan dat Stig Andervang met ambitie aan de start komt. “Ik sta nog elke dag versteld van zijn gedrevenheid en passie. Hij is elke dag bezig met de rally’s. Hij is nu al onboards aan het bekijken van de GTC Rally om goed voorbereid aan de start te komen.” De deelname wordt mede mogelijk gemaakt door WDM Motorsport en de Stichting Ikwilrallyrijden.nl. “Die stichting geeft workshops aan mensen die hun rallylicentie willen halen of die net begonnen zijn. We leren hen hoe ze nota’s moeten maken, we gaan op een proef nota’s maken en bespreken die daarna en we geven alle info over hoe je een rally voorbereidt,” besluit Annemieke Hulzebos. Die workshop heeft Stig Andervang niet meer nodig na zoveel seizoenen als actief rallyrijder. Hij mikt op een topresultaat in de GTC Rally 2023 op 8 juli.  Foto’s: Cornell Hache Wil jij ons magazine ook lezen? Meld je dan aan via “bestellen” op onze […]